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「bet999真的官网」记自由法国空军二战最高王牌——皮埃尔克洛斯特
发布时间:2020-01-09 11:39:12文字选择:    

「bet999真的官网」记自由法国空军二战最高王牌——皮埃尔克洛斯特

bet999真的官网,原载于英国航空杂志《flypast》2016年10月号

作者james holland

双垂尾骑士(译)

皮埃尔.克洛斯特曼在第341中队时的中队长是勒内.穆肖,他在该中队里首尝胜果

来自不同国家的盟军飞行员,后排左四是皮埃尔.克洛斯特曼

利落地一击

克洛斯特曼的拇指按下炮钮,感到这架“喷火”在2门希斯派诺20mm航炮的震动中反冲。轻微地调整了一下操纵杆,他让航炮瞄准具上的光点跟着这架敌机移动。这名法国飞行员现在距离靠得是如此之近,以至于他可以清晰地看见一切:福克.伍尔夫发动机排气管的蓝色尾焰、翠绿的机身、苍白的底部。突然,这幅清晰的画面震动并解体了,作为安全庇护所的座舱一瞬间变成了碎片。之后,发动机吐出火舌,接下来是火焰,拉着又浓又黑的烟。一秒钟后,克洛斯特曼做出规避机动,躲开这架像流星一样掉下来的德国战斗机。克洛斯特曼写道:“击落一架敌机后,我感到了一阵从未有过的恐慌在抓着我的喉咙。你身上被压抑的能量突然间释放出来,唯一感觉到的就是懒散,你的自信也随之消失了。”

皮埃尔.克洛斯特曼标准照

直射

初战

二战期间皮埃尔.克洛斯特曼的非正式肖像

5比0

克洛斯特曼再度开火,距离相当近,几乎不可能打偏——而且他也没有打偏。把飞机拉起来,他看见自己的目标翻过来朝地面俯冲,拖着浓烟,之后,飞行员跳出座舱打开了降落伞。克洛斯特曼惊讶不已,他在这场空战中获得了2个战果,马特尔也击落了2架敌机,第5个战果由另一名飞行员获得。中队的飞行日志上写着:“结果——5比0,每个人都兴高采烈。”

有欢喜的时候就会有悲伤的时候,1943年8月27日,中队长勒内.穆肖被击落阵亡。9月末,克洛斯特曼被调往第602中队。

千钧一发

1943年12月20日,驻扎在肯特郡的德特林(detling),第601中队参与了第二次保护飓风战斗机攻击v-1巡航导弹发射场的犯规投球(no-ball)行动。看着这些飓风钻入高射炮火力编制的密集火网中后,克洛斯特曼被吓了一跳,得到命令说他的小队要冲下去扫射这些阵地。

他们俯冲下去,贴着地面飞行,只发现了已经瞄准了他们的小口径高射炮。曳光弹朝他飞过来,而克洛斯特曼认为自己随时可能被击中,并坠毁在地面上。他驾驶着“喷火”左躲右闪,最后发现正前方有一排杨树。他拼命拉动操纵杆,右主翼撞到了树梢,那时,克洛斯特曼才发现自己的速度已经超过了563千米/小时(365英里/小时)。

他还没有远离危险:“我躲开了一根头发丝宽度的高压线,就像是一道闪电从闪闪发光的铁丝下飞过。”向着云层爬升的时候,克洛斯特曼又遭到了高射炮的攻击,而且在接下来的数秒钟内,他的座机被至少命中5次——在主翼、副翼、平尾上,还有一发炮弹打穿了螺旋桨叶。可他还是成功地把这架飞机飞回了德特林,克洛斯特曼非常幸运地逃了出来,但这不是他的最后一次。

皮埃尔.克洛斯特曼的指派座机“喷火”Ⅸ mj586号机上的战绩标识

回家

自1944年1月中起被短暂地派往奥克尼(orkneys)群岛斯基布莱(skeabrae)——作为俯冲轰炸机飞行员受训——这个理念在当时是他们所不追求的,让克洛斯特曼和他的同伴们放心的是——第602中队回到的南边,驻扎在苏赛克斯郡的福特,为诺曼底登陆做准备。d日当天,中队接到了命令,在03:55、09:00、正午、17:30升空,克洛斯特曼参与了后两次飞行,在海峡上空大量的战舰、登陆舰、护卫舰和扫雷艇之间穿梭。

6月17日,第602中队抵达法国滨海隆盖的新驻地。也正是由于德国空军在d日当天完成了近100个架次的飞行,因此决定让一些部队部署到更靠近前线的地方。登陆开始后的前36个小时,德国空军完成了200个战斗起落架次,第4天又完成了100个起落架次。到了6月末,在西线完成的400个起落架次和盟军强大的数量根本无法相比,但这还是让法国上空的盟军飞行员们感到紧张。

克洛斯特曼在体力和精神上都透支了,身体也消瘦不堪。当天晚上,他得知自己被授予优异飞行十字勋章,而且被一名医官送回家。这名23岁的飞行员暂时停止作战,他作为“喷火”飞行员的生涯也就此终结了。

1944年初,在斯基布莱的第602中队的“喷火”,后方是一架少见的高空型“喷火”Ⅶ

1944年7月2日,皮埃尔.克洛斯特曼祝贺肯.夏尼上尉成为王牌,他们在这一天各击落了一架fw 190

绝对的野兽

1944年12月初,克洛斯特曼受够了在二线服役的无聊,成功地被派往第122联队,准备被到欧洲大陆驾驶“暴风”Ⅴ。在霍克的“台风”和“暴风”Ⅴ上完成了换装训练后,他作为一名编外的上尉被分配到第247中队里。暴风在这年春天才开始服役,但暴风和“台风”都是绝对的野兽:坚固、速度很快、重武装。在“暴风”Ⅴ上飞了几次后,克洛斯特曼相信他驾驶的是一架超棒的战斗机,飞机发动机的应急出力达到了3000马力(2238千瓦),上天后飞出了460英里/小时的速度。俯冲的时候,空速表指到了近600英里/小时。刚驾驶的时候操作很复杂,但他很快就熟练了。

1945年春,2架第274中队的“暴风”Ⅴ正在从钢板铺设的跑道上起飞

1945年初第56中队的“暴风”Ⅴ ej721

抓老鼠

欧洲战场上最后几个月的空战差不多在历史上被全部忽略了,但几乎没有一场不残酷的,而且对于战斗机飞行员来说是致命的时期,损失也是令人发指的。

疲惫

一种例行的任务就是使用“台风”的4门20mm航炮进行扫射,尤其是针对铁路线。所有的火车都有高射炮车厢,如果火车头停下,那么这些防空炮火通常都是致命的。在一次任务里,克洛斯特曼亲眼目睹红小队4号机被击中,翻过身来直接坠毁在火车的一侧。

回到基地后,悲剧还没有结束,克洛斯特曼的3号机被击中主翼,所以也就优先降落。在机场过程中,一架阿弗罗的安森双发联络机出现在他的下方,地面管制员在疯狂的呼叫红小队3号机,但是没有得到回应,2架飞机在空中相撞,没有一个生还者,其中包括了5名刚从英格兰飞来的新飞行员。

随机的高射炮

就在德国投降前几天,盟军仍旧在损失飞行员和飞机。克洛斯特曼在他的日记里写道:“有的时候,我感到是否我只是暂时地逃离了疯狂,看起来这个世界是无尽的生和死,经常在钢丝上徘徊,没有安全,只有勇气和恐惧,将近3年的作战经验让我活了下来。”所有的暴风飞行员对德国上空密集的高射炮火都无法忘怀,对抗另一种战斗机,他们总是有一丝机会,技术和经验占据了一大部分,但高射炮是随机的。

一些人质疑克洛斯特曼的33个战绩是否掺了水(一些资料说他的真实战绩只有15或18个,还有的说是29个),但当时的这些战果确实也被认可了,德国的黑十字战绩也被精细地涂刷在飞机的机身上,而且真的不需要去质问精确的数量。克洛斯特曼的战时服役和受到的嘉奖也是众多的——法国军功十字章,带杠的优异飞行十字勋章、优异服务勋章、银星勋章——这是毫无疑问的。他是一名优秀的飞行员,一个非常勇敢的人,而且给我们留下了一名战斗机飞行员最好的回忆录之一。

出版物中的克洛斯特曼

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