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「乐天国际注册网站」有了奔驰调校的比亚迪确实可以,但腾势技术太老
发布时间:2020-01-10 17:28:45文字选择:    

「乐天国际注册网站」有了奔驰调校的比亚迪确实可以,但腾势技术太老

乐天国际注册网站,可能很多小伙伴都没听说过腾势这款车,它是一款纯电动车,由戴姆勒和比亚迪合作生产。这车已经出了6-7年了,算是国内电动车的元老,但一直不温不火,算是起个大早赶个晚集。那为什么这辆车卖不好呢?难道是驾驶感受太糟糕?今天我们就来聊聊。

动力输出

不温不火

目前腾势500只有两款车型,主要是电机功率不同,低功率版的最大功率为86千瓦。我们这辆高功率版的最大功率为135千瓦,最大扭矩为300牛米。不过两款车型的电池容量都是70千瓦时,实验室的综合工况续航都是451公里。而官方给出的百公里加速成绩,低功率版为14秒,高功率版为10.5秒。

这辆腾势500的实际加速能力偏向于我们熟悉的汽油车。即便全油门加速,也不会秒出你的肾上腺素,整体动力输出更偏向于舒适。

电池续航

技术老

从2012年,腾势就开始使用比亚迪提供的“三电技术”,依靠比亚迪在磷酸铁锂电池积累的技术,确实在过往几年中赢得一些消费者的青睐。但目前由于磷酸铁锂电池的能量密度问题还没得到彻底突破,使得腾势500只能不断增加电池组容量,来满足续航能力。目前磷酸铁锂电池的能量密度只有105wh/kg,而其他电动车的三元锂电至少140多wh/kg。

即使比亚迪对电池组做了极大的优化,但整车重量依旧超过了2.1吨。因此在所有高端纯电动车都以“运动”、“速度”(比亚迪最爱)标榜自己时,加速能力只有10秒多的腾势,显然无法让消费者认同。

我们这辆车是2018年7月买的,已经行使超过15000公里,经历过夏天和冬天。从我们使用的经验看,在北京这个地区,腾势500的实际有效续航里程基本是在300公里左右,即便是温暖适宜的天气下,也很难超过350公里。冬天更是这辆车的噩梦,基本在200公里左右。

如果将电池换成高密度的三元锂电,其续航能力及整体性能都会得到质的提升。其实比亚迪自己的车型都已经放弃了磷酸铁锂电池,改用三元锂电,足以说明比亚迪的磷酸铁锂电池并没有优势。但为什么腾势不换呢?为了清理“铁电池”库存?也许它已经被“爸爸们”遗忘了。

驾乘感受

悬架调校不错

因为这辆车有戴姆勒的帮助,据说由奔驰s级的工程师进行调校,所以整车悬架调校还是不错的。前后悬挂的弹跳非常迅速,整体调校偏向于舒适,滤波效果非常好。没有大多数“油改电”车型增加电池之后的那种笨重感,要知道这辆车的总重量已经超过了2.1吨,能调成这样实在不易。

腾势的方向盘转向精准度也不错,基本能做到指哪儿打哪儿,至少比很多自主品牌要出众。但方向盘转向力可不轻,而且还是比较老旧的液压助力。

转向力

比较沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车的原地转向力相对较沉,数值为2.123公斤。对于女性用户来说,停车揉库比较困难。

近光照明

比较好

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

最大光照度是6730勒克斯,就目前测试结果看,这辆车的led大灯还不错。

漆面色差

不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,这辆车的最大色差值位于左前翼子板处,色差值为0.31Δe,比基准点颜色稍黑一些。但从数值上看,这辆车的喷漆工艺相当不错。

总结

技术落后太多

从驾驶角度看,腾势500无论是操控精准度,还是悬架调校水准,在目前纯电动车中,都算比较不错。毕竟有奔驰的老底子在,但我们也发现了一些问题,就是技术实在是有点老,无论是老旧的液压助力转向,还是低效的磷酸铁锂电池,都让这辆车看不到希望,尤其是上市已经7年了,在核心技术上并没有任何的升级改变,并且售价也比较贵。

对于腾势而言,在戴姆勒宣布对它撤资之后,从最终受益人角度看,腾势的所有技术资产,也就是奔驰方面的技术材料,最后会全部落入到“独守空房”的比亚迪手中。果真如此的话,那么对于比亚迪后续车型的底盘研发和技术成长,有百利而无一害。

那么问题来了,这辆戴姆勒与比亚迪合作的腾势究竟内部品质如何呢?又会有什么样的技术值得比亚迪谋求呢?请继续关注后续的拆车内容。

腾势500试驾评分

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